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现代物流业首入四川新兴先导型服务业

2014-9-11 12:19:45点击:
  开栏语 9月9日,四川省政府召开第58次常务会议,审议通过了四川省《页岩气产业发展工作推进方案》、《节能环保装备产业发展工作推进方案》、《信息安全产业发展工作推进方案》、《航空与燃机产业发展工作推进方案》、《新能源汽车产业发展工作推进方案》、《电子商务产业工作推进方案》、《现代物流业工作推进方案》、《现代金融业工作推进方案》、《科技服务业工作推进方案》和《养老服务业和健康服务业工作推进方案》等十大产业推进方案。这是四川省委、省政府在调整经济结构,转变经济发展方式而作出的重大部署,将对四川多项产业产生重大影响。为此,本报将从今日起推出系列专题报道,详细对这些产业推进方案进行解读分析,分析影响,解析机会,以飨读者。


  过去,一说到物流,想到的免不了就是将货物由甲地运到乙地,或者将货物存放在库房里了事,其与此有关的话题难以登上省政府常务会议这样的“大雅之堂”。不过,9月9日,四川省政府召开常务会议,首次将现代物流业列入四川新兴先导型服务业之列,并审议通过了四川省《现代物流业工作推进方案》(以下简称《方案》),此举将对四川经济及相关企业带来重大影响。


  先知先觉者捷足先登


  “虽然还没有看到《方案》的具体内容,但既然将现代物流业列入新兴先导型服务业之列,就必然要突出"先导"两字,即对区域经济的发展起到"先行官"的作用。”四川省现代物流协会秘书长文德华说,去年以来, 国家出台了一系列加快先导产业培育发展的政策措施,此举是四川抢抓机遇,推动经济发展方式转变和产业结构调整之举。
    记者获悉,省政府要求整合资源、重点突破,高起点高水平做好现代物流业发展规划,明确阶段性发展目标、支持措施,与相关产业规划搞好衔接,确保现代物流业发展成为全省转型升级的新亮点之一。
    事实上,随着四川物流条件的逐渐改善,已有先知先觉者捷足先登了。今年4月份在成都举行的“中外知名企业四川行”活动中,就有一些“大单”现身四川物流业,唯品会(中国)有限公司将在成都新机场所在的简阳市建设物流产业园区,占地1500亩,共计投资40亿元人民币,其中,一期投资20亿元,利用电子商务开展现代化的物流配送业务。“目前已经初见成效,在短短几个月的时间里就贡献税收4000多万元,预计今年营业收入将达40亿元,贡献税收上亿元。”唯品会高级副总裁唐倚智告诉记者说,唯品会在简阳如此大手笔地投资物流业的原因是,简阳地处成都天府新区的区位优势和成都新机场建成后的交通优势;同时,唯品会的用户来自三四线城市,需要在三四线城市投入更多的配送力量,特别像四川这样一个拥有9000万人的人口大省更是唯品会投资的重点区域。
    除了唯品会外、传化集团,远成集团也都大手笔挥师四川。“每个物流基地投资都在10亿元以上,总计可能超过百亿元,其中,南充物流港计划投资35亿元。”传化集团董事长徐冠巨说。
四川物流成本有待降低
    那么,四川物流业现状是怎样的?需要突破的重点和难点在哪里?对此,文德华给出了这样一组数据:2013年四川物流费占GDP的比例达18.9%,高于同期全国平均水平0.9个百分点。“物流费占GDP的比例高可不是什么好事情,说明商品的物流成本太高了,既增加了消费者的经济负担,也影响了企业在市场上的竞争力及运行效益。”
    对于上述现象形成的原因,文德华分析认为,首先,地理位置的原因。四川地处西南地区,但同时又是一个经济大省、人口大省和消费大省,而大多数商品需要从距离四川较远的东部沿海地区运入,这自然增加了商品的物流成本。
    其次,过份依赖公路运输的原因。以2013年为例,四川公路运输在整个物流中的比例高达90%左右,比全国平均水平高出20个百分点。而公路运输的成本是高的,特别是通过高速公路运输需要支付道路通行费较多。
    第三,高速公路不准超载,也在一定程度上增加了单位商品的物流成本。自2013年12月21日起,四川对其境内的208个高速收费站实施“入口计重”之后,四川省境内的高速公路一律不准超载,虽然后来对未超载车辆的通行费给予一定幅度的优惠,但仍然使物流成本有较大幅度的上升。从目前构成物流费用的三大费用来看,燃油费、道路、桥梁通行费和人工费的比例分别为4:4:2,也就是说,道路、桥梁通行费占到了整个物流成本的40%,通行费在物流成本构成中的占比不可小视。
    远成集团营运管理部常务副部长陶德鸿认为,随着“人口红利”现象的消失使劳动力价格“水涨船高”,也推动了运输成本。有时甚至超过东部沿海地区,这也是导致物流费在GDP中占比高的一个重要原因。“物流企业财务成本的上升也推升了物流企业的运作成本,进而影响全社会物流成本。”陶德鸿说,因为物流企业没有多少可以用来作为贷款抵押品的资产,这就只能通过融资租赁等方式融资,其融资成本相对较高。
  物流业成先导还需“补课”
 “现代物流业列入四川新兴先导型服务业,重要的不是这样一句说辞,而是需要出实招。”四川省社科院经济研究所所长郭正模说,目前四川本土的物流企业规模都不大,既需要引进世界领先的产业主体和产业链,又需要大力培育壮大一批高水平本土企业。因此,要建立完善支持措施,充分发挥政府的作用,更多地运用市场办法,引导和带动更多社会资本进入物流业。
    文德华认为,要发挥物流产业对四川经济的“先导”作用,就需要打破传统思维,创新现代物流业的发展路子:其一,在建设产业园区的同时就要充分考虑物流因素;其二,将物流业与制造业、商业等整个产业链结合起来;其三,物流园区的建设与管理也要创新。目前四川物流设施老化,企业管理落后,要用现代技术改造和提升传统物流业。
    谈及降低物流费占GDP的比例问题时,文德华说,要整合水路、铁路、公路和航空运力资源。从铁路运输来看,目前四川出川货物可以利用成昆、成渝、宝成等铁路资源。而已经开工建设的川藏铁路和正在筹资建设的川南城际铁路,都有望降低相关线路的物流成本。
    从水上运输来看,目前正在打造长江流域经济带,四川地处长江上游,拥有长江、岷江、金沙江等3条高等级航道和19条其他等级航道,通航里程960多公里,水运资源丰富,可以发挥水运具有运量大、占地少、耗能小、污染轻、成本低等优势。
    陶德鸿建议降低过路过桥收费,按照规定逐步有序取消政府还贷二级公路收费,减少普通公路收费站点数量,控制收费公路规模,加大高速公路收费监管力度,撤并不合理收费站点,依法合理核定高速公路收费标准。“完善‘营改增’政策,虽然物流企业实施了‘营改增’,但由于其发生的公路、桥梁通行费不能抵扣增值税,使其税负水平不降反升,终不得不将其支出转嫁到客户身上。”陶德鸿告诉记者。
    陶德鸿同时建议银行接受物流企业的仓储设施、运输设备作为贷款抵押物,金融租赁公司适当降低租赁费标准等。